Notícias

May 04, 2024

2024 Volkswagen Atlas é alemão

A Volkswagen continua sua busca por participação no mercado de SUVs nos EUA, mas será que seu motor de 2,0 litros será suficiente? Quando a Volkswagen trouxe seu primeiro crossover, o Touareg, para o mercado dos EUA, era um

A Volkswagen continua sua busca por participação no mercado de SUVs nos EUA, mas será que seu motor de 2,0 litros será suficiente?

Quando a Volkswagen trouxe seu primeiro crossover, o Touareg, para o mercado dos EUA, foi uma mudança surpreendente para a marca tradicionalmente baseada em automóveis. Co-desenvolvido com a Porsche, o Touareg apresentava fortes características off-road, interiores suaves e opções de motor que variavam de um V10 turbodiesel a um W12 naturalmente aspirado, consolidando ainda mais o modelo de formato suave como uma indicação de uma nova era em Wolfsburg.

A Volkswagen vem enfrentando esta era impulsionada pelo Touareg há 21 anos, à medida que o culminar de uma mudança estratégica em direção a veículos maiores e mais baratos se concretiza em 2023. Uma olhada na linha de modelos mostra a transformação da VW, com cinco sabores de crossover para escolha entre a única placa de identificação para pedestres verdadeiramente compacta que resta - o Jetta. Mas são os números que mostram o quão rápida foi esta transição, já que a VW reportou um mix de vendas de automóveis de 91% em 2013 e um mix de vendas de SUV e crossover de 83% em 2022.

E o Volkswagen Atlas 2024 e o Atlas Cross Sport de duas fileiras são uma representação máxima dos planos da VW para a América. Produzido e lançado especificamente para o mercado americano em 2017, o Atlas é o modelo carro-chefe da VW e seu maior crossover, embora seus ossos da plataforma MQB remontem ao MK7 Golf.

Mesmo assim, o Atlas '24 foi totalmente atualizado, apresentando fortes mudanças exteriores e atualizações interiores sutis, mas refinadas. Com todas essas mudanças, a Volkswagen também não queria perder sua base de clientes historicamente preocupada com os preços, o que significa que padronizou uma longa lista de comodidades. E eu mencionei que o único motor agora é um 2.0 litros de quatro cilindros?

Tal como acontece com muitos produtos Volkswagen, o preço depende de quem está comprando, já que o Atlas Cross Sport construído em Chattanooga e o Atlas de três fileiras começam em US$ 38.065/US$ 39.075 e chegam a US$ 52.795/US$ 53.805. Esses preços incluem o destino de US$ 1.350, e aqueles que desejarem o 4Motion AWD terão que pagar US$ 1.900 adicionais.

Por esse dinheiro, os proprietários do Atlas 2024 recebem novas luzes dianteiras e traseiras de LED, superfícies adicionais de toque suave, iluminação interna ambiente de 30 cores e assentos ventilados padrão em todos os acabamentos. Na verdade, o Atlas é um lugar superconfortável para sentar, especialmente aninhado nos assentos de couro acolchoados e ventilados dentro de um SEL R-Line Atlas Cross Sport de US$ 50.000.

Melhor ainda, um novo display de infoentretenimento de 12 polegadas montado mais alto agora é padrão em todos os modelos, embora a navegação por música, navegação e controles climáticos às vezes tenha sido complicada. Da mesma forma, a falta de um botão de volume tátil tornou as mudanças sonoras pouco intuitivas por meio de seu controle deslizante baseado em toque montado no console.

Mesmo assim, o App-Connect sem fio padrão e os recursos de carregamento sem fio funcionaram perfeitamente. Carregar para toda a família também não deve ser um problema, com quatro a seis portas USB-C disponíveis dependendo da configuração dos assentos.

E se você decidir comprar o Atlas de 7 lugares, o espaçamento da primeira e da segunda fileiras é amplo para ocupantes com mais de um metro e oitenta de altura, embora a abordagem da VW para uma terceira fileira de tamanho adulto com apenas dois assentos prove que ela permanece ligeiramente destacada da cultura de terceira fila apenas para crianças da América. Para aqueles com tamanho familiar limitado ou sem desejo de empilhar amigos adicionais na terceira fila, o Atlas Cross Sport de cinco lugares irá recompensá-lo com competitivos 40 pés cúbicos de volume de carga.

Dirigindo o Atlas e o Atlas Cross Sport pelas montanhas Catskill de Nova York, seus ossos de carro são aparentes, já que a direção emula as maravilhas nítidas, porém leves, do antigo MK7 Golf Alltrack da minha família. Ele muda de direção de forma rápida e compatível, seja no modo esportivo ou de conforto (pelo que isso vale em um crossover de 4.600 libras), e o peso da direção se firma visivelmente na velocidade da rodovia.

Mesmo com uma suspensão dianteira MacPherson e traseira multi-link, o Atlas é um passeio flexível tanto em rodovias recém-pavimentadas quanto em estradas de cascalho, dando-lhe uma espécie de apelo de melhor de dois mundos. É ágil e reativo se e quando você quiser, mas é estúpido dirigir em linha reta por horas a fio. Falando francamente, a única reclamação dinâmica que tive com a linha Atlas foi o ajuste suave do pedal do freio, embora o poder de parada real do hardware de freio seja suficiente.